Немецкий паром переделали в пассажирское судно для СССР в Китае


Один из крупных логистических проектов ХХ века в Европе – железнодорожные пассажирские паромы из Германии в Швецию – оказался востребованным и прибыльным предприятием. Но паромы, задействованные в нём, оказались нужными и в военно-морском флоте во время двух мировых войн. После Победы, два немецких парома, работавших на «Королевской линии» были по репарации переданы в СССР. Они перешли на Тихий океан, и долгие годы служили под красным флагом.

Об этом сообщает Инсайдер РУ

Мы продолжим рассказ о паромах «Deutschland» и «Preussen», ставших «Анивой» и «Крильоном».

Военные моряки Кайхеровского флота с самого начала «положили глаз» на железнодорожные паромы. И это было понятно. «Deutschland» и «Preussen» были идеальными минными заградителями. Огромная крытая палуба, позволяла проложить специальные минные рельсы и разместить на пароме 420 морских мин. Оставалось установить артиллерийские орудия (четыре 88-мм и два 50-мм зенитных орудия), и быстроходный минный заградитель готов. Уже 1 августа 1914 года оба парома были переведены в Фридрихсорт и Куксхафен для переоборудования в минные заградители. Интересно, что флот взял у судоходной компании паромы в аренду и платил ежедневно по 690 рейсхмарок. После переоборудования, «Deutschland» остался на Балтийском море, а «Preussen» перевели на Северное море.

Начались военные будни. Практически сразу паромы стали ставить минные заграждения. На одной из мин, установленной «Deutschland», подорвался русский тральщик «Проводник» – первая потеря Балтийского флота в Первой мировой войне. Во время войны были и необычные задания. Кайзеровскому командованию потребовалось в захваченной Либаве паровозы и вагоны. Так, на некоторое время, «Deutschland» во время войны вернулся к своей мирной работе. На Балтийском море «Deutschland» провоевал до 1917 года. У «Preussen» в Северном море военная карьера не сложилась, и в 1914 году его вернули на «Королевскую линию»

После войны оба парома прошли капитальный ремонт и снова стали работать на «Королевской линии». Бум туризма, случившийся в Европе в 20-х годах, и стабильный грузопоток между странами делали работу «Королевской линии» насыщенной и прибыльной. Правда, иногда в налаженный ритм переправы вносили «свой вклад» сильные морозы. Первый раз оба парома попали в ледовую ловушку в 1924 году. Тогда, чтобы вызволить паромы из ледового плена, Рейхсмарине выделил старый линейный корабль (эскадренный броненосец) «Braunschweig», который использовался как ледокол. Но он не смог пробиться к застрявшим паромам. Только через месяц к ним смог пройти шведский ледокол «Isbrytaren-II», который и освободил их из ледового плена. Паромы получали повреждения. В 1926 году прогулочное судно «Сobra» столкнулась с плавучим доком, в котором находился «Preussen». От удара паром лег на борт в доке. В 1929 году «Deutschland», недалеко от Троллеборга сел на мель. Тогда же, в 1929 году «Preussen» и шведский паром «Drottning Victoria» из-за сложной ледовой обстановки затратили на маршрут 40 часов (вместо положенных по расписанию четырёх)!

Эти ледовые приключения побудили немецкую и шведскую сторону договориться о строительстве пятого парома, имеющего ледовый класс. Строили паром в Германии, но ходил он под флагом Швеции. В 1931 году паром «Starke» вышел на «Королевскую линию». В том же году произошло знаковое событие. Автомобили, которые до этого перевозились только на железнодорожных платформах, получили разрешение на перевозку на вагонной палубе. Один из пиков в работе линии произошел в 1936 году, при перевозке участников и гостей Олимпийских игр в Берлине.

Зимой 1937 года «Preussen» сел на камни и получил серьёзные повреждения. Спасательная операция продолжалась несколько недель.

В августе 1940 года «Deutschland» передали Кригсмарине для переоборудования в минный заградитель. Паром снова мог принимать на борт 420 мин. А артиллерийское вооружение несколько изменилось. Оно состояло только из двух 88-мм зенитных орудия. В составе военного флота паром поменял и название – «Stralsund». Предполагалось, что он должен принять участие в операции «Морской лев» – высадке на Британские острова. Как известно, от операции отказались, и паром под старым название вернулся на «Королевскую линию». С лета 1942 года гражданское сообщение между Швецией и Германией прерывается, и оба парома приступили к перевозке военных грузов, работая фактически войсковыми транспортами. В том же 1942 году «Deutschland» торпедировала советская подводная лодка Д-2 «Народоволец». Паром сумел добраться до шведского Треллеборга, где и встал на ремонт.

Паромы дважды участвовали в интересном событии. Во время Второй мировой войны союзники и фашистская Германия дважды договаривались об обмене раненными и больными пленными. Оба раза обмен проводили на паромах «Королевской линии». В 1943 году обменяли 8 500 человек, в 1944 – 6 200 человек. В конце войны снова встал вопрос о переоборудовании паромов в минные заградители, но после их осмотра, по техническим причинам от этих планов отказались. Паром «Preussen» во время перехода конвоя из Норвегии в Германию по ошибке потопил немецкую подводную лодку U-235.

После 9 мая 1945 года оба парома попали под контроль Великобритании. После необходимого ремонта они вывозили немецких солдат из Норвегии. Потом перевозили поляков, которые пожелали вернуться из Любека в Гданьск и Гдыню. По репарационным соглашениям оба парома достались СССР. 12 марта 1946 года советские команды приняли суда, и над ними был поднят флаг СССР. «Deutschland» был переименован в «Аниву», а «Preussen» – в «Крильон». Названия говорили о том, что продолжать свою службу старые паромы будут на Дальнем Востоке. В 1946 году оба судна навсегда покинули Балтийское море. Но сначала они перешли в Чёрное море, где в Одессе встали на ремонт. «Анива» отправилась на Дальний восток в 1946 году, «Крильон» – годом позже. При переходе на них работали учёные-океанологи.

По прибытию во Владивосток оба парома год простояли в отстое. На их борту жили курсанты Владивостокского высшего морского училища. Сначала оба судна передали в Сахалинское морское пароходство, где они работали на грузопассажирской линии Владивосток – Холмс и Корсаков. В 1950 году оба судна вернули в состав Дальневосточного морского пароходства. В 1950-1951 годах «Анива» прошла капитальный ремонт во Владивостоке. В 1959 году, во время текущего ремонта на Находкинском судоремонтном заводе, по халатности экипажа старое судно затонуло в акватории завода. Через год «Аниву» подняли, но в море она уже больше не выходила, использовалась под хозяйственные нужды завода. В 1963 году пароход отправили на слом.

Иная судьба оказалась у «Крильона». Он был поставлен на базовую линию Дальневосточного пароходства: Владивосток – Петропавловск-Камчатский. Здесь необходимо сделать небольшое отступление. СССР достались два старых, сильно изношенных парома. Но списывать их не торопились. За время Великой Отечественной войны СССР потерял почти весь свой пассажирский флот, и пока не были построены новые суда, приходилось эксплуатировать то, что было. Кроме этого, на Дальнем Востоке не были нужны железнодорожные пассажирские паромы. Требовались пассажирские лайнеры. Поэтому в 1957-1959 года в Китае, в порту Далянь (бывший Дальний) по проекту ЦПКБ-7 «Крильон» был переоборудован в полноценное пассажирское судно. Изменился его силуэт. Вместо двух труб появилась одна, обтекаемой формы. Водоизмещение судна увеличилось до 5 034 тонн, котлы были переведены на жидкое топливо. Пароход брал на борт 552 пассажира. После капитального ремонта скорость хода «Крильона» составила 16,5 узла. В 1960 году под флагом Красного Креста «Крильон» перевозил корейцев-репатриантов из Японии в КНДР. С 1972 по 1979 год «Крильон» использовался во Владивостоке как плавучая гостиница «Морская-1» и как отопитель.

В 1983 году руководство Дальневосточного морского пароходства приняло решение о продаже старого парохода в Японию. Его привели в надлежащее состояние для буксировки, выделили специальную перегонную команду. 8 апреля 1984 года его вывели на рейд порта Восточный и двумя буксирами отбуксировали на рейд японского порта Симоносеки, куда прибыли 11 апреля. Но во время передачи судна выяснилось, что фактическим покупателем «Крильона» была не японская, а южнокорейская компания, которая планировала его использовать как плавбазу для ВМФ США в Южной Корее. Почему южнокорейцы выбрали старый советский пароход – осталось неизвестным, как и дальнейшая судьба судна.

С момента выхода в море паромов «Королевской линии» прошло 114 лет. Эти суда прожили долгую жизнь, прослужив людям 54 и 74 года. В Германии эти паромы стали культовыми судами, частью морской истории страны.

Источник: Русский слон